Масштаб проблемы хорошо иллюстрируют данные о мировом судоходстве. По данным «Sea-Intelligence», в июне 2026 года по расписанию прибыли 62,6 % контейнеровозов. По сравнению с предыдущими годами пунктуальность снизилась на 4,7 процентных пункта, а опоздавшие суда в среднем задерживались на 5,31 дня. Таким образом, более трети судов не прибывают по расписанию.

​

«Поэтому в конкуренции между портами, наряду с инфраструктурой и грузоперевалочными мощностями, всё большее значение приобретает умение управлять информацией. Когда разные команды работают с разными версиями плана, даже небольшое изменение в расписании может превратиться в длинную цепочку согласований. Когда актуальная информация отображается в одном месте, одно и то же изменение можно оценить ещё до того, как оно станет операционной проблемой», — говорит руководитель нашего терминала Вайдотас Шилейка.

​

В этом направлении наш терминал развивает цифровизацию. Мы внедрили систему «Portchain Quay». Это решение позволит централизовать планирование причалов, кранов и рабочих бригад в единой среде, обновляемой в режиме реального времени, и дополнит систему «Portchain Connect», внедренную в январе 2026 года, с помощью которой KKT в цифровом формате согласовывает с судоходными компаниями графики судов и объемы погрузки.

​

План больше не может быть статичным

​

Планирование погрузочных работ на терминалах долгое время основывалось на довольно четкой последовательности: составляется план, распределяются ресурсы, а при возникновении изменений он корректируется. Однако чем чаще меняется время прибытия судов и объемы погрузки, тем меньше времени первоначальный план остается актуальным.

​

«Сегодня расписания судов чаще всего меняются в последнюю минуту, поэтому терминалам приходится постоянно корректировать планы использования причалов, распределение кранов и другие производственные ресурсы», — говорит CCO и один из основателей «Portchain» Тор Торруп.

​

В отчёте ЮНКТАД «Обзор морского транспорта» за 2025 год отмечается, что в 2024 году глобальные заторы в портах вновь усилились: в декабре среднее время ожидания судов в развитых странах составило 6,4 часа по сравнению с 5,2 часа годом ранее, а в развивающихся странах — 10,9 часа по сравнению с 10,2 часа.

​

​Проблема возникает не только из-за используемых калькуляторов, электронных писем или других ручных средств. Более высокий риск возникает тогда, когда различные функции терминала одновременно опираются на несогласованную информацию.

​

При изменении времени обслуживания одного судна планировщику необходимо оценить, как это повлияет на другие причалы, загруженность кранов, смены персонала и последующие судна. Чем позже обнаруживается такой конфликт, тем меньше остается возможностей решить его без дополнительных затрат или сбоев. И проблема не заканчивается у ворот терминала. Изменение времени обслуживания судна может повлиять на потоки тягачей, сроки выдачи контейнеров, потребности в складировании и планы других участников логистической цепочки.

​

​Данные становятся такими же важными, как и инфраструктура

​

​По словам Т. Торупа, о цифровой зрелости лучше всего свидетельствует не количество используемых систем, а то, достаточно ли быстро информация циркулирует между системами, командами и партнерами, чтобы на неё можно было опираться при принятии решений.

​

​«Container Port Performance Index», составляемый Всемирным банком совместно с «S&P Global Market Intelligence», оценивает эффективность терминалов в первую очередь по времени пребывания судна в порту. Всемирный банк подчеркивает, что более эффективные порты не только снижают затраты и повышают надежность цепочек поставок, но и сокращают выбросы, поскольку сокращается время ожидания и обслуживания судов.

​

​Однако потенциал цифровизации в мире ещё не используется в полной мере. В «Дорожной карте цифровизации портов» Всемирного банка приводятся данные исследования IAPH за 2021 год, охватившего 111 стран: на тот момент лишь 34 % опрошенных портов располагали системой электронного обмена данными, соответствующей требованиям IMO FAL. Это данные за 2021 год, а не данные о текущей ситуации в области цифровизации.

​

Это актуально и в контексте искусственного интеллекта. Возможности его применения на терминалах в первую очередь ограничивает не недостаток алгоритмов, а качество и доступность данных. Если информация фрагментирована или поступает с задержкой, автоматизированное решение лишь быстрее обработает неточную картину ситуации.

​

​Меньше фрагментации, больше общей картины

​

​ «Наша цель — не просто иметь больше технологий. Цель в том, чтобы технологии помогали людям быстрее понимать ситуацию и принимать решения. В работе терминалов это особенно важно, поскольку решения часто приходится принимать быстро, основываясь на самой актуальной на данный момент информации», — говорит руководитель IT-отдела KTG Миндаугас Некрошус.

​

По его словам, реализованный очередной этап цифровизации связан не столько с автоматизацией отдельных задач, сколько с интеграцией данных и процессов. Практическая цель — помочь командам опираться на одни и те же актуальные данные.

​

Одно изменение может перекроить план на весь день

​

​Пропускная способность нашего терминала по погрузке контейнеров достигает 700 тыс. TEU в год. На терминале такого масштаба план работы причалов — это не просто график прибытия судов.

​

При изменении времени прибытия одного судна или объема погрузки может потребоваться перераспределение кранов, персонала и корректировка обслуживания других судов. По данным «Portchain», её платформа используется более чем на 200 терминалах по всему миру.

​

«Для нас важно не просто быстрее спланировать прием судна. Актуальная информация должна служить основой для работы всех зависимых от неё команд. Тогда мы можем раньше выявить риски, перераспределить ресурсы и предоставить клиенту более достоверную информацию», — утверждает В. Шилейка.

​

В логистике достоверная информация о том, когда груз будет фактически обработан, имеет экономическую ценность, поскольку позволяет более точно планировать транспорт, склады, персонал и последующие этапы цепочки поставок.

​

​Точное планирование может снизить и расход топлива судов

​

​Улучшение обмена данными между судном и терминалом имеет ещё одно последствие, которое становится всё более важным — позволяет сократить ненужное ожидание и, соответственно, выбросы.

​В традиционной ситуации судно может идти на более высокой скорости, чтобы прибыть в установленное время, но, достигнув порта, узнать, что причал еще занят или недоступен. Принцип «Just-in-Time Arrival» (JIT, рус. прибытие точно в нужное время) действует наоборот: судно заранее получает более достоверную информацию о том, когда реально можно будет начать его обслуживание, и в соответствии с ней может корректировать скорость движения.

​

Исследование мирового контейнерного судоходства, проведенное по заказу Международной морской организации (ИМО), показало, что при оптимизации скорости на протяжении всего рейса средний расход топлива и выбросы CO₂ на один рейс могли бы сократиться примерно на 14 %. Даже при наличии точной информации только за последние 24 часа потенциальная экономия составила 5,9 %, а за последние 12 часов — 4,23 %.

​

В исследовании «AI-driven Just-In-Time coordination between port and ships: Advancing maritime decarbonization», опубликованном в 2026 году в журнале «Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review», авторы представили решение AI4JIT, адаптированное к данным одного из крупнейших азиатских портов. В ходе тестирования на исторических данных для 2,94 % оцениваемых заходов в порт был выявлен потенциал сокращения расхода топлива и выбросов на 6,45–7,39 %. В исследовании название порта не указывается, поэтому эти результаты следует рассматривать как результаты тестирования конкретной модели, а не как показатель, непосредственно применимый ко всем портам.

​

​В конкуренции между портами появляется ещё одно преимущество

​

Наряду с пропускной способностью физического терминала всё большее значение приобретает способность оперативно обмениваться данными.

​

Это направление уже институционализируется в глобальном масштабе. В новом «Руководстве по оптимизации захода в порт» (Port Call Optimization Guide), представленном ИМО в марте 2026 года, одним из основных направлений называется гармонизированный электронный обмен оперативными данными между портами, терминалами и судами с целью повышения эффективности и предсказуемости портовых операций.

​

«Цифровые терминалы, которые наиболее эффективно объединят данные, операционные команды и процессы, будут на шаг впереди. А терминалы, уже сегодня создающие качественные и надёжные потоки данных, в будущем будут иметь и лучшие возможности для использования всё более передовых технологий поддержки принятия решений», — говорит Т. Торуп, говоря о влиянии цифровизации, ИИ и данных в реальном времени на конкурентоспособность.

​

​Это важно и в контексте конкурентоспособности Клайпеды как порта. Терминалы конкурируют не изолированно: для судоходной линии или владельца груза важна вся цепочка — от обслуживания судна и точности информации до того, насколько беспрепятственно груз может продолжить путь по железной дороге или автомобильным транспортом.

Установку терминала «Portchain Quay» начали в августе, а в эксплуатацию его ввели в начале октября.

​

​Статья опубликована в «Verslo žinios».

​